智能交通系統（簡稱ITS）是在較完善的交通基礎設施之上，通過應用信息、通信、計算機、自動控制和系統集成等技術。隨著城市化進程的深入，智能交通從交管紅海市場進入中西部地區重點開拓階段，東部等發達地區智能交通軟硬件系統已逐漸趨于成熟，面向公眾的智能交通服務藍海市場逐漸浮現。

其實早在1999年11月，我國科技部批準成立“國家智能交通系統工程技術研究中心”，從協調組織的角度考慮，科技部牽頭組織交通部、公安部、建設部、鐵道部、國家技術監督局等有關部門共同籌建“中國ITS政府協調小組”，總體負責中國ITS戰略的制訂，并制定標準，組織人才培訓和ITS關鍵技術的攻關和示范。經過近十年的發展，目前智能交通已經在中國交通領域的很多方面得到應用，但是仍處于發展的初級階段。

物聯網在交通運輸行業有著廣泛的應用，智能交通領域主要有高速公路聯網收費、不停車收費、多路徑識別等。我國政府也重視物聯網技術RFID的推進，2009年，交通運輸部制定并對外公布了《關于推動公路水路交通運輸行業IC卡和RFID技術應用的指導意見》，以提升交通運輸信息化水平。來自中國移動內部數據顯示，目前中國移動在物聯網領域的業務主要集中于電力和交通行業，交通行業則占到了27.2%，僅次于電力行業的41.9%，而。中國電信和中國移動己經推出多個智能交通的解決方案。中興通訊也推出了自己的多個智能交通解決方案。

但是，我國交通運輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安，建設等部門分頭管理，現已出現了各自發展自身ITS的勢頭，這將造成中國資源上的巨大浪費。為此應盡快成立一個由國家統一領導的，有關部門、學者、企業和研究部門參與的“ITS中國”組織，類似于美國的ITSAmerica，日本的VERTIS及歐洲的ERTICO組織，來統一制訂中國ITS發展戰略、目標、原則和標準，特別是制定有關ITS的技術規范和整體發展規劃，實現ITS技術和產品的通用性，兼容性和互換性，加強政府的宏觀調控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費。

另一方面，目前國內有《公路水路交通信息化標準建設方案》，可以作為物聯網技術在交通行業應用的標準制定依據，但是具體的標準還需要加強制定，尤其在編碼、接口傳輸、數據格式、系統建設、數據安全、應用測試等方面組織制定適應適合我國交通行業需求的具體標準與規范。標準制定涉及到區域性互聯互通工作，以實現通信協議、頻段、編碼等技術要求在跨區域、跨行業、跨部門應用中的協調一致。

物聯卡之家（）資訊指出，智能交通系統建設在中國開展的時間較短，目前仍處于起步階段。從區域發展情況來看，北京、上海、廣州等東部沿海和經濟發達城市的智能交通建設已經初具規模，而中西部地區的智能交通系統主要還集中在高速公路收費系統，城市內部的智能交通系統有待于繼續建設和完善。根據國家未來的發展規劃，城市智能交通系統的建設方面將繼續加大力度發展。首先將在50個左右的大城市推廣交通信息服務平臺建設，提供交通信息查詢、交通誘導等服務；在200個以上的城市發展城市智能控制信號系統，形成智能化的交通指揮系統；在100以上的大城市推進大城市公共交通區域調度和相應的系統的建設，加大電子化票務的建設與應用。

同時，隨著城市交通問題的日益發展，城市交通綜合信息平臺、全球定位與車載導航系統、城市公共交通車輛以及出租車的車輛指揮與調度系統、城市綜合應急系統都將迎來較大的發展機遇?？傮w而言，城市智能交通系統的發展趨勢將表現為綜合化、多部門驅動型的發展模式。由于城市智能交通體系將涉及相關的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、城市建設、通信等相關部門工作，因而未來城市智能交通的發展過程必然是一個涉及以交通與公安為主的多部門驅動的發展過程。