從2009年溫家寶總理考察無錫傳感網(wǎng)產(chǎn)業(yè)時(shí)提出“感知中國”概念以來，國內(nèi)掀起了物聯(lián)網(wǎng)研究的新熱潮。物聯(lián)網(wǎng)作為重點(diǎn)支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一，被寫進(jìn)了國務(wù)院政府工作報(bào)告當(dāng)中，作為國家戰(zhàn)略發(fā)展，并正式組建國家物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)工作組。由此，我國走上了物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)發(fā)展的快速之路。

就目前交通領(lǐng)域的安全和擁堵問題一直是世界亟待解決的問題。智能交通結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠有效地將人、道路、和行駛工具聯(lián)系到一起，建立一個(gè)覆蓋整個(gè)交通環(huán)境，全面指揮操控的運(yùn)輸系統(tǒng)。智能交通能夠?qū)崿F(xiàn)智能化管理，將道路實(shí)時(shí)信息傳輸至車載終端，讓駕駛者根據(jù)實(shí)際情況選擇合適道路，從而疏通路面堵塞。優(yōu)化公共交通網(wǎng)絡(luò)，全程操控公共車輛的循環(huán)，為人們出行提供方便的信息。智能化分析交通信息，便于對交通工具進(jìn)行管理和監(jiān)控，保障交通制度的有效執(zhí)行，并提供事故緊急救援的智能化方案。

智能交通系統(tǒng)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的核心在于為交通中的所有人和物對象建立起以身份特征信息為核心的互聯(lián)網(wǎng)。通過搭建智能交通的物聯(lián)網(wǎng)平臺，將交通中的人與物等對象虛擬化并使得交通中的人或物對象通過互聯(lián)網(wǎng)獲得其他對象的信息，基于智能化的算法與協(xié)議實(shí)時(shí)再現(xiàn)交通流狀態(tài)與道路狀況，實(shí)現(xiàn)對交通物聯(lián)網(wǎng)海量信息的處理、分析和反饋，為交通中人與物對象的互動(dòng)提供基礎(chǔ)信息與決策支持，以實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的智能化和運(yùn)行的最優(yōu)化。

物聯(lián)卡之家資訊指出，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓交通信息采集技術(shù)由量變產(chǎn)生質(zhì)變。利用無線傳感網(wǎng)絡(luò)(WSN)，可以成功地實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測路面交通情況，并從整體和局部上及時(shí)掌握交通狀況變化趨勢，通過歷史數(shù)據(jù)庫可以推導(dǎo)出各時(shí)間各條道路的交通流的變化規(guī)律和對突發(fā)事件的異常狀態(tài)，從而提前預(yù)測交通變化的可能性，提早做出相應(yīng)的應(yīng)對措施。交通流量、車速、車流密度和占有率等交通參數(shù)是交通設(shè)計(jì)需要的最基本參數(shù)。交通流量的原始數(shù)據(jù)應(yīng)是車輛的計(jì)數(shù)，但在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析中，應(yīng)把車輛數(shù)按各種車輛的車型折算成標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)量數(shù)計(jì)數(shù)。

智能交通系統(tǒng)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)在于提取交通中的所有人和物對象的各種信息，這需要多個(gè)相一同或不同種類傳感器協(xié)同工作來共同完成交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集。通過將這些傳感器的數(shù)據(jù)聚合，動(dòng)態(tài)的顯現(xiàn)交通場景中的各種對象的各種信息。以便其他對象從中提取他們感興趣的數(shù)據(jù)，達(dá)到“人與物、物與物”相聯(lián)的目的。

同時(shí)，針對單個(gè)傳感器感知能力有限、環(huán)境適用性差等問題，使用傳感網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大智能交通系統(tǒng)的信息獲取范圍，提升感知節(jié)點(diǎn)的信息感知能力，將從根本上改變目前的信息孤島狀況。多樣、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的交通感知信息共享，必將推動(dòng)智能交通極大發(fā)展。